310 Запоррые устройства
мости ремонтов могут быть произведены при помощи надувных резиновых пузырей и специальных стопоров. Количество задвижек следует предельно ограничивать, применяя их лишь в тех случаях, когда требуется по эксплуатационным условиям осуществлять (регулирование потоков газа (при отсутствии автоматического регулирования), а также в местах перехода рек, мостов, железных дорог и других естественных я искусственных препятствий, где ведение ремонтных работ представляет значительные трудности.
Многолетний эксплуатационный опыт подтверждает, что полного и надежного отключения газовой сети с помощью задвижек достигнуть не удается.
Наблюдениями установлено, что одна и та же задвижка временами обеспечивает герметичное закрытие, а в другие периоды пропускает значительное количество газа. Такое явление происходит вследствие скопления в корпусе задвижки отложений пыли, смолы, нафталина, мешающих дискам задвижки занять надлежащее положение, обеспечивающее газонепроницаемость.
Невозможность закрытия задвижек и кранов объясняется залипанием и затвердением смолы, пыли и других отложений на ушютнительных поверхностях, а также коррозией штока у места выхода его из корпуса.
Об этом органическом недостатке задвижек и кранов на газопроводах следует помнить, стремясь к ограничению их количества, а также к обеспечению надлежащей конструкции арматуры.
Состояние задвижек и кранов необходимо проверять регулярно по установленному графику, а при необходимости обеспечить полную герметичность отключения следует устанавливать заглушку между фланцами. При наземной установке достаточно надежная герметичность достигается устройством газоотводной свечи между двумя рядом стоящими закрытыми задвижками или кранами.
I. ГИДРОЗАТВОРЫ
Гидрозатвор представляет собой наиболее примитивный запорный орган, издавна применяемый на подземных газовых сетях низкого давления. Для газопроводов высокого и среднего давления он непригоден, так как высота запираю-